80年前那些比我们还老的经典概念车
据国外媒体报道，从金属质感的“电气蛋”到棱角分明的“火箭”，都曾经是世界顶级设计师们设想的未来汽车的模样。在这些历史感十足的汽车概念设计中，有些与如今我们见到的汽车相差无几，有些则显得超凡脱俗。尽管许多款设计最终没有实际产品面世，但这些都体现了当时汽车企业之间的激烈竞争，以及各方都希望在历史上拥有一席之地的野心。不过，还是有许多概念车的设计理念进入了几十年后的主流产品中，如可加热座椅、接近感受器和后置摄像头等。近日，美国佐治亚州高等艺术博物馆正在举办一场有关数十年来概念车发展历程的展览，所展出的藏品囊括了从欧洲到美国的许多经典概念车。
1942年，法国艺术家Paul Arzen打造了这款三轮的“电气蛋”（L'OEuf électrique），并在战争期间驾驶着它穿行在巴黎街头。从许多角度来看，它都可以算是今天Smart车型的先驱。
美国史陶特汽车公司手工生产了不到10辆的1936史陶特Scarabs，他们希望打造一个“轮子上的起居室”。该车型基于金龟子的外形设计，能载七个人。
1934年，埃德塞尔·福特自己授权生产了这款福特Model 40 Special Speedster，原因是他想拥有一辆类似他在欧洲看到的豪华汽车。这款车的许多被认为十分激进的设计出现在了后来的福特汽车上。
法国航空学先驱Gabriel Voisin在1934年于巴黎推出了这款C-25 Aérodyne，并在声明中称其代表了现代奢华。1929年之后法国汽车业开始衰落，他必须接受新的技术。
布加迪以生产世界上最快和最好的车闻名，而Aerolithe则是让·布加迪于1935年亲手推出的车型，其圆形外观与当时方形的外形完全不同。图中是2007年的复原品。
1941克莱斯勒Thunderbolts只建造了5辆，并且被称为“属于未来的汽车”，其建造目的是向公众普及空气动力学和流线型设计的精髓。这几辆车预示了后来20世纪50年代的许多汽车设计。
1948Tasco（美国跑车公司的缩写）采用了可移动的玻璃纤维前护板，可以随着车轮转动。“T”字形车顶上还具有可移动车篷，这一设计影响了1968年的Corvette。
美国工程师诺曼·廷布斯设计了1947 Special供自己使用。这辆车被成为“小工作台项目”，但廷布斯花了超过两年半时间，耗资1万美元才把它建造出来。
通用汽车出产的Le Sabre XP-8 (1951)是其战后第一部概念车，以富有异国情调的板材和蜂窝铝材、大型镁铸件和玻璃纤维制成。它甚至拥有可加热座椅。
别克Centurion XP-301 (1956)大大超越了当年的时代，它没有后视镜，而是拥有一个后置摄像头、一个广角镜头和一个内置于仪表板的4英寸×6英寸屏幕。
受Skyray喷气机的影响，通用汽车公司的1953 Firebird XP-21是美国第一款燃气涡轮驱动汽车。它还被描述为“四个轮子上的喷气机”，不过最终还是成本太高无法投入大规模生产。
1959凯迪拉克Cyclone XP-74具有一个高耸的泡型舱罩和奇特的尾翼，都是源自喷气式飞机的设计灵感。车上还装有接近感应雷达，这是后来汽车上传感器的先驱。
1955克莱斯勒Ghia是由意大利人Giovanni Savonuzzi设计的，看上去如同楔子。
1970年，法拉利Pininfarina 512 S Modulo的推出标志着概念车出现了一个跨越。这辆车只有94厘米高，具有滑动门，在控制台上还有一个与轮胎平齐的保龄球风格的球体。
在法拉利的概念车推出几个月后，1970蓝旗亚Stratos HF Zero也与世人见面，它比前者还矮了10厘米。车的座椅被放在前轮之间，要上车唯一的方式是打开挡风玻璃。
这款2001 BMW GINA已经是非常现代的概念车，在铝和柔性碳纤维制成的可移动框架上覆盖了拉伸面料。
2010保时捷918 Spyder是这组图片中最新款的概念车，而且最近已经上市，售价为85万美元。
（来源：新浪网）
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